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好的，让我们来探讨一下你提到的永磁同步电机从空载到负载运行时电枢电流的变化问题。
首先，我们来梳理一下涉及到的知识点和公式。
你提到的公式1和公式2与电机的电磁关系紧密相关。
公式1是电机的电压平衡方程，表示电机内部的电压与电枢电流、电阻压降和反电动势之间的关系。
公式2则是磁通与转子位置和转速的函数关系。
接下来，我们来分析电机从空载到负载运行时电枢电流的变化。
当电机从空载状态逐渐增加负载时，电枢电流会相应增大，因为需要更大的转矩来克服负载阻力。
同时，总磁动势也会随之增大，导致磁通量增加。反电动势E作为磁通量的函数，也会相应增大。
现在我们来看看公式1和公式2在这种情况下的适用性。
公式1中，U代表电源电压，是一个外部给定的量，不会因为电机内部的电流或反电动势的变化而改变。
E表示反电动势，随着磁通量的增大而增大；Ia表示电枢电流，随着负载的增大而增大。
Z代表电枢回路总电阻。
当电机的负载增加时，由于U不变，E和Ia都增大，这并不意味着公式1不成立。
实际上，公式1在电机运行的全范围内都是适用的，只是需要根据负载的变化来调整电枢电流Ia的大小。
至于公式2，它描述的是磁通与转子位置和转速之间的关系。
当电机从空载到负载运行时，由于磁通量增加，反电动势E也随之增加。
但需要注意的是，公式2适用于稳态运行状态下的电机，不考虑时间变化。
综上所述，你对于永磁同步电机从空载到负载运行时电枢电流变化的分析是基本正确的。
电枢电流的增大是适应负载需要的必然结果，电压平衡方程公式1仍然适用，只是需要适应负载的变化来调整电枢电流的值。
同时，要理解公式2的应用范围是稳态运行状态下的电机，这样有助于更清晰地理解电机的动态运行过程。
希望这样的解释能让你对永磁同步电机从空载到负载运行时的电枢电流变化有更深入的理解。如果你还有其他问题或需要进一步的解释，请随时提问。
电动知识软科普，一篇文章让你看懂纯电、插混、增程的区别？！
#一级建造师# 导语2020年一级建造师考试备考正在进行中，为了方便考生及时有效的备考，下面 的更新。
篇一2020年一级建造师考试《机电工程》考前必备知识点：电源插座的选用
1.电源插座应采用经国家有关产品质量监督部门检验合格的产品。一般应采用具有阻燃材料的中高档产品，不应采用低档和伪劣假冒产品。
2.住宅内用电电源插座应采用安全型插座，卫生间等潮湿场所应采用防溅型插座。
3.电源插座的额定电流应大于已知使用设备额定电流的1.25倍。一般单相电源插座额定电流为10A，专用电源插座为16A，特殊大功率家用电器其配电回路及连接电源方式应按实际容量选择。
4.为了插接方便，一个86mm×86mm单元面板，其组合插座个数为两个，最多(包括开关)不超过三个，否则采用146面板多孔插座。
5.对于插接电源有触电危险的家用电器(如洗衣机)应采用带开关断开电源的插座。
篇二2020年一级建造师考试《机电工程》考前必备知识点：带开关插座位置的选择
插座位置处理不当的话，如果在卧室、客厅，可能会影响家具摆放。如果在卫生间、厨房，可能就要刨砖了。死抗着得出的结论是——除非是你计算精确的位置，否则的话，大家记住一点：让插座尽可能的把边一般不会出错，但如果你把插座的位置留得不当不正，就有可能与后期的家具摆放或者电器安装发生冲突。
带开关插座的位置选择问题主要考虑两点：一个是家用电器的待机耗电，另一个是方便使用。死抗着家里用了五个带开关插座，位置依次是：洗衣机插座、电热水器插座、书房电脑连插线板插座、厨柜台面两个备用插座。
1、几乎所有的家用电器都有待机耗电。所以，为了避免频繁插拔，类似于洗衣机插座、电热水器插座这类使用频率相对较低的电器可以考虑用带开关插座。
2、如果你认为电饭锅、电热水壶这类电器两次任务之间插来拔去的很麻烦，可以考虑在厨柜台面的备用插座中使用带开关插座。
3、书房电脑连一个插线板基本可以解决电脑那一大串插头了，为了避免每天撅着*到写字台下面按插线板电源，可在书桌对面安装了一个带开关插座。
篇三2020年一级建造师考试《机电工程》考前必备知识点：电动机软起动的方式
(1)斜坡升压软起动。这种起动方式最简单，不具备电流闭环控制，仅调整晶闸管导通角，使之与时间成一定函数关系增加。其缺点是，由于不限流，在电机起动过程中，有时要产生较大的冲击电流使晶闸管损坏，对电网影响较大，实际很少应用。
(2)斜坡恒流软起动。这种起动方式是在电动机起动的初始阶段起动电流逐渐增加，当电流达到预先所设定的值后保持恒定(t1至t2阶段)，直至起动完毕。起动过程中，电流上升变化的速率是可以根据电动机负载调整设定。电流上升速率大，则起动转矩大，起动时间短。
该起动方式是应用最多的起动方式，尤其适用于风机、泵类负载的起动。
(3)阶跃起动。开机，即以最短时间，使起动电流迅速达到设定值，即为阶跃起动。通过调节起动电流设定值，可以达到快速起动效果。
(4)脉冲冲击起动。在起动开始阶段，让晶闸管在级短时间内，以较大电流导通一段时间后回落，再按原设定值线性上升，连入恒流起动。
如果要评选近年来汽车行业最受争议的技术发展，莫过于新能源汽车，新能源汽车在国内政策下的狭义理解就是电动汽车，政府出于能源结构调整和环保角度考虑，开始大规模推广电动车。尽管网络上有些不同的声音，甚至戏称电动车为“电动爹”，但也并不能阻碍国内新能源汽车市场蓬勃发展的事实。从2019年的销量数据来看，新能源汽车仍旧有100万+的市场，虽然对比整个汽车市场2000万+的比例不大，但中国确实是全球范围内新能源车的“热土”。
在政府给予大量财政补贴鼓励车企研发电动车的大环境下，蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力品牌如雨后春笋般应运而生，传统合资和自主品牌也开始奋起直追加快了新能源领域的布局。像是比亚迪这种本身就主推新能源的汽车品牌，一时风光无限，看看比亚迪的股价你就知道了，特斯拉也已经在股比放开后在上海自贸区建厂，如今已经开始了量产之路，特斯拉的股价也随着各种利好消息的传出水涨船高，一跃成为股价仅次于丰田的车企。国内的电池行业领头羊宁德时代，也趁着新能源产业的深入发展上市，股价已经翻了好几倍。
新能源车这么“香”，很多之前我们不太关注的新词汇也运用而生，纯电、增程式、插电混动、“双擎”、48V混动等等……一系列名词让人看得眼花缭乱，而其中各有什么区别？哪种形式是目前最适合的？本篇文章就来详细解读新能源汽车的分类，帮大家梳理一下知识点。
纯电动汽车（EV，Electric?Vehicle）
说到电动汽车，很多人都会认为是新产品，其实电动机发明的时间要早于汽油发动机，早在1881年，法国工程师Gustave?Trouvé就制造出了由铅酸电池提供能源，直流电机驱动的电动车，而汽油车在1885年才被制造出来。电动汽车近年来重新进入大众视野，原因是多方面的，汽油车带来的排放和环保问题日益严重，石油作为化石燃料的不可再生性让各个国家开始考虑调整能源结构，电池技术的进步让续航可以满足多天的日常城市代步，都是纯电动汽车迎来春天的原因。
出于节能环保、能源结构以及在汽车技术上“弯道超车”等多方面考虑，我国是大力推广和发展电动汽车的国家之一，另外我国富有稀土资源，而稀土材料正是制造电动机和电池不可或缺的原料，因此在发展电动汽车上也有着自身的优势。
当前的技术水平下，电池容量、充电速度和充电基础设施还不足以让电动车在续航里程、能源补充速度以及能源补充便利性上和传统燃油车相抗衡，也对电动车的使用条件提出了诸多限制，“里程焦虑”、充电难以及电动汽车高成本带来的高售价，是目前阻碍消费者购买电动汽车的最主要原因。
作为新能源汽车的主力军，纯电动汽车的动力系统大概可分为：电池、电机和电控，也就是所谓的“三电”。电动汽车大都采用锂离子电池，三元锂、磷酸铁锂等名词只是电池内部化学反应元素的不同，并不是原理和结构上的差异。但不管哪种电池，现阶段都受制于安全性，不能无限度的增加能量密度，电池技术的发展导致的续航里程问题，依然是制约电动车发展的瓶颈。
混合动力汽车（HEV，Hybrid?Electric?Vehicle）
油电混合动力是目前世界范围内应用最广泛的一项节能减排技术，只需加油无需充电，提供了和传统汽油车毫无差异的用车场景。但混合动力系统并不是基于纯电动汽车而来，而是对传统燃油车的升级。
而无需充电也是很多人疑惑的一点，既然不能外接充电，那混合动力如何做到的省油？
汽油发动机在工作时因为不同工况下转速和负荷的不同，油耗表现是不一样的，混动系统省油的奥秘就是在电池和电动机的辅助下，尽可能让发动机工作在最省油的工况下。
当发动机在最佳工况下工作，若发动机动力大于车辆行驶所需，多余的动力则会被转化为电能存储在电池中；当发动机动力不足以驱动车辆行驶时，再由电池带动电动机提供动力辅助；或直接关闭发动机进入纯电动模式行驶。另外，还有动能回收系统，将减速时白白浪费的动能收集起来，转化为电能存储在电池中。
所以混合动力省油的核心就是帮助发动机“削峰填谷”，让发动机工作在最佳工况下，车辆行驶动力需求的转变由电池和电动机负责调节，以此来降低油耗。而不同品牌的混合动力系统在结构和原理是并不一致，我们可以根据发动机和电动机的配合方式，将混合动力系统分为三类：
一、串联混动
串联混动的车辆完全由电动机驱动，发动机并不直接驱动车辆，而是单纯作为发电机来发电。发动机发电，优先提供给电动机驱动车辆行驶，多余的电能会被存储在电池中，电池电量足够时，发动机便会停止工作，车辆转为纯电模式行驶。
这种混动模式的优点在于结构简单而有效，发动机可以长期工作在最佳工况下；而缺点在于高速行驶时也只能靠电动机驱动，但电动机在高速状态下效率不高且耗电量大，长期高速行驶的效率有上限。
因此这类系统更适用于城市等速度不高的工况下使用，并未引入国内的日产e-POWER混动系统就是串联混动。
二、并联混动
并联混动模式下，车辆由发动机和电动机协同驱动，发动机只能直接驱动车辆，不能为电动系统供能，电池的电能只来自于动能回收等系统，这样的混动系统在节油能力上显然有着明显较低的上限，因此并未被实际应用过。
三、混联混动
混联混动模式，就是融合了上述两种混动模式，发动机即可直接驱动车辆，又可给电动系统供能，更灵活的驱动模式让发动机更容易工作在最佳工况下，此类混动模式有着最佳的节油能力，但结构复杂，成本较高。
丰田的“双擎”混动系统，就是混联混动方面的“泰斗”，近几年本田大力推广的混动系统，和欧洲车企逐渐普及的48V混动，也都是混联系统。
而说到48V混动，又要提到一个词，那就是48V混动属于轻混（弱混），电动机只是提供辅助动力，并不能独立驱动车辆；而与之对应的强混（重混）系统，就是电动机可以单独驱动车辆以纯电模式行驶。重混系统毫无疑问有着更好的节油性能，但也有着更高的成本和技术壁垒。
然而，混合动力的核心在于提高汽油发动机的效率，降低油耗，但汽油依然是唯一的能源，因此在我国的政策下，混合动力汽车并不属于新能源汽车。既然不属于新能源汽车，那小编用这么多篇幅讲混合动力，是不是为了凑字数骗稿费？并不是，了解混合动力汽车，是为了更好的了解混合动力汽车到电动汽车之间的下一阶段过渡产品：插电式混合动力汽车。
插电式混合动力（PHEV，Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle）
顾名思义，插电式混合动力（简称插混）汽车就是可以外接充电的混合动力汽车，通过增大电池并外接充电，可以让车辆有着更远的纯电动行驶里程，根据我国的政策，插混汽车纯电行驶里程需要达到50km以上，才能享受新能源汽车相关政策。
这样一来，对于而对于有充电条件的用户，50km以上的纯电行驶里程可以满足短距离通勤，而在电池没电后还可以通过汽油机的混动系统继续行驶，解决了里程焦虑的问题，看似两全其美。
但插混汽车也并不是没有缺点，很多人认为既需要加油又需要充电是多此一举，而且早期插混车型受限于技术水平，能耗表现并不优秀，甚至出现了用电比纯电动汽车更费电，用油又比纯汽油车更费油的尴尬局面。
而随着混合动力技术的发展，以上问题已经迎刃而解。目前大多数插混车型都在混联混动的模式下，通过加大电池容量来实现插混，既在本来就已经节能省油的基础下，通过外接充电来进一步降低油耗，或实现更长的纯电行驶里程，例如丰田卡罗拉和雷凌双擎E+。
而另一种途径则是在串联混动的基础上加大电池和外接充电，用相对简单的结构来实现更高的综合效率，宝马i3增程版和造车新势力的理想ONE，都属于这种模式。
插混因为有电动机单独驱动车辆，所以必然是强混（重混），48V轻混无法实现插混，也从另一个角度说明了48V混动只是一个阶段性过渡产品，实际的意义并不是很明显。
写在最后：
即便是用了这么长的篇幅，对于新能源汽车的讲解也只是皮毛而已，真正优秀的新能源汽车并不如网上一些声音所说的那样不堪，在新能源汽车适合自己的用车需求时，大可放心购买。然而随着国内对新能源汽车的补贴不断退坡，和新能源汽车市场竞争的不断加强，新能源车企从现在的百花齐放到市场洗牌也只是时间问题了，尤其是特斯拉国产对国内新能源汽车势必造成不小的冲击。毋庸置疑，更激烈的市场竞争，能让消费者买到更优秀的产品，国家补贴只是一个过渡性的政策，退坡是一个大趋势，有着自身核心竞争力的新能源车企，才会在这片红海中杀出一片天地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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